Evelyn Campos, El Mercurio de Antofagasta.-<\/p>\n
El 2013 fueron embarcadas 579 mil 852 toneladas de concentrados de cobre y zinc desde el Puerto de Antofagasta, lo que equivale al 20,2% de la operaci\u00f3n total de ATI, terminal que concentra el 97% de la actividad portuaria de la capital de la Segunda Regi\u00f3n.
\nEl principal exportador de concentrado desde Antofagasta es Codelco, con un 48% del total de embarques, seguido por empresas bolivianas (seis en total) que representan el 38%. \u00c9stas \u00faltimas s\u00f3lo exportan concentrado de zinc. M\u00e1s abajo figuran las empresas Glencore con un 9,1% y Altonorte con un 4,8%.<\/p>\n
En total se embarcaron 303.054 toneladas de concentrado de cobre y 276.799 de concentrado de zinc.<\/p>\n
En este contexto, una de las hip\u00f3tesis que se ha planteado en los \u00faltimos meses, es que el concentrado es uno de los productos que podr\u00eda estar generando el \u00abpolvillo negro\u00bb acumulado en las inmediaciones del puerto y que ha sido analizado en por distintos organismos. El \u00faltimo de ellos fue el Instituto de Salud P\u00fablica, que determin\u00f3 altos niveles de metales como el cobre, plomo, ars\u00e9nico y zinc. Esto en mediciones de material sedimentado, es decir, acumulado sobre la superficie y no respirable por la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan explica el ge\u00f3logo de la Universidad de Chile, Hans Willumsen, gerente ambiental de Gisma, consultora en temas medioambientales, respecto a la reglamentaci\u00f3n atinente a este tipo de proyectos \u00abel concentrado de cobre corresponde a mezclas, donde se pueden encontrar otro tipo de metales, como plata y oro. Tambi\u00e9n puede contener algunos componentes que est\u00e1n catalogados como peligrosos, seg\u00fan la NCh 382 (caso del Ars\u00e9nico)\u00bb.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que \u00abpor esto se debe cumplir un conjunto de normas (dependiendo del medio de transporte), para los cuales hay que cautelar la seguridad del transporte, propiamente tal, y la emisiones o vertimientos que pudieran producirse, tanto a la atm\u00f3sfera, como a cuerpos receptores (como agua y suelo) y, por cierto, a la salud de las personas\u00bb.<\/p>\n
Actualmente todo el concentrado, tanto de cobre como de zinc, es transportado en camiones al Puerto de Antofagasta.<\/p>\n
Como medida de seguridad, ATI ha dispuesto desde el comienzo de sus operaciones la limpieza de los camiones que salen desde las instalaciones portuarias, sobre todo, los que se relacionan con la recepci\u00f3n de concentrado de cobre.<\/p>\n
\u00abEn este tema, en los \u00faltimos meses hemos reforzado esta medida pidi\u00e9ndole a las empresas mandantes que env\u00eden los camiones limpios desde el origen, lo que se suma a las medidas de seguridad que habitualmente est\u00e1n ligadas a este tipo de transportes como son el encarpado y el doble sello de seguridad\u00bb, indic\u00f3 la empresa portuaria.<\/p>\n
Agregaron adem\u00e1s que en caso que un cami\u00f3n no llegue en las condiciones requeridas \u00abse procede a limpiarlo y se hace un informe a la empresa mandante inform\u00e1ndole sobre la situaci\u00f3n de la m\u00e1quina en cuesti\u00f3n. Sin embargo, no se devuelve. Lo que se hace es proceder a lavarlo, ya que no podemos devolver un cami\u00f3n en estas condiciones\u00bb.<\/p>\n
En Chile existe un marco normativo bastante amplio en este tema, seg\u00fan comenta Hans Willumsen. Si el proyecto ingresa al Sistema de Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental, las condiciones por la cual fue aprobado (su Resoluci\u00f3n de Calificaci\u00f3n Ambiental – RCA) deber\u00e1n ser fiscalizadas por la Superintendencia de Medio Ambiente (SMA).
\n\u00abNo obstante ello, existe un conjunto de normativas de car\u00e1cter sectorial que un proyecto de transporte de concentrado debe cumplir. Entre ellos, decretos de seguridad minera, del Ministerio de Transporte, del Ministerio de Obras P\u00fablicas, entre otros. La fiscalizaci\u00f3n de cada una de estas normas corresponde (dependiendo de su naturaleza), al Sernageomin, Autoridad Sanitaria, Carabineros, Ministerio de Transportes, entre otros\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n
El experto agreg\u00f3 que no obstante, como el medio de transporte y la frecuencia pueden ser muy variadas, se recomienda siempre revisar caso a caso los proyectos ya que pueden estar vinculados a otrosprocesos productivos.<\/p>\n
Al consultar en el servicio de evaluaci\u00f3n ambiental (SEA), ninguna de las empresas que trasladan concentrado de cobre o zinc figura con un proceso de evaluaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n
Los proyectos que deben ser presentados al SEA est\u00e1n especificados en el Reglamento del Sistema de Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental, donde se establece que en el caso de transporte deber\u00e1n ingresar a este sistema cuando se trate de sustancias que sean t\u00f3xicas, explosivas, radioactivas, inflamables, corrosivas o reactivas, y en una cantidad que se indica en el mismo reglamento.<\/p>\n
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